百公里加速7.9秒 场地试驾吉利缤越1.5TD

吉利博越自上市以来一直有着不错的人气,从推出至今已经累计了50万台的销量,可以说是吉利的当家车型。而为了抢占细分化市场,厂商都尽可能布局更多不同的产品来满足消费者不同层面的需求,在更小尺寸的SUV市场,吉利的车型布局则显得有些薄弱,而新车型缤越的到来,势必将丰富SUV产品线。关于吉利BMA全球模块化架构  全新BMA模块化架构、吉利与沃尔沃联合开发的发动机,都算是其全新身份的标签。在不久前吉利带来了BMA旗下的首款轿车缤瑞,而缤越正是BMA架构下的首款SUV车型,同属于“缤”字辈,单名一个“越”字,也象征着它SUV车型的身份。真实表现如何,我们今天也对其进行了场地体验,值得期待。

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  BMA是一个A级车架构,覆盖范围横跨A0——A+级级别,几乎可以涵盖全品类的车型,比如轿车、SUV、MPV、旅行车甚至是跨界车型,具有很强的延展性,同时可缩小车型的研发周期,减少研发费用。


  在以往,我们谈到平台、架构,往往认为同一平台下来的车型,采用相同的底盘,或者生产线上百分之多少的零件是共用的。但在车辆智能化程度越来越高的今天,前面的说法还是非常不靠谱的。吉利推出的这套BMA车型架构有着更好的车辆空间利用率与NVH的表现;能够匹配更多的驾驶辅助系统,比如带有行人识别的AEB-P城市预碰撞安全系统;拓展更丰富的动力系统,像MHEV 48伏轻混动力,PHEV插电式混合动力等等。一个平台下的车型量越大,平摊到每一位消费者的使用成本就越低,车主就能花更少的钱享受到这些新技术。

场地试驾体验

  在缤越的场地性能试驾中,我们将体验“百公里加速”、“百公里制动测试”、“麋鹿测试”以及“赛道跑圈”,整一套下来能够对车辆多方面的性能极限进行测试。

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  缤越搭载的这套1.5TD加7速双离合变速箱的动力组合,我们在领克上也见到过,属于吉利与沃尔沃联合研发的产品,在领克上表现还不错,放到车身尺寸更加小巧的缤越身上,游刃有余,实测百公里加速7.9秒,这对于一台家用属性的SUV来说,非常够用了。

  全力加速时,3挡破百,齿比还是很宽泛的,而在之后的赛道驾驶中,当迅速踩下油门踏板,变速箱也会很迅速地连续降档,非常直接,没有拖泥带水的感觉。

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  吉利缤越搭载一套电动助力转向系统,转向回馈力矩调校指中性很强,执行稍稍有些许虚位,但过了这段后比例感还是很强的,在麋鹿测试表现很从容,能很好理解驾驶者的转向意图。

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  悬挂调校在舒适与操控性中找到了平衡,极限较高,但也不会牺牲日常驾驶的舒适性,在快速并线时表现地很干脆,车身侧倾不大,悬挂回弹也没有多余摆动,但美中不足的是,大力刹车时,点头现象还是挺明显的。

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